Odświeżony Mercedes-Benz EQS 450+ z rocznika 2027 pokonał w teście Edmunds 539 mil (około 870 km) bez ładowania. To o 72 mile więcej, niż wynosi oficjalny zasięg według amerykańskiej normy EPA. Żaden elektryczny sedan nie przejechał w tych testach dalej.

Większy akumulator i architektura 800 V

Mercedes zmodernizował EQS-a, montując w nim pojemniejszy akumulator o pojemności 122 kWh i układ elektryczny o napięciu 800 V. Według EPA auto powinno przejechać do 467 mil, czyli około 750 km. W praktyce wynik okazał się wyraźnie lepszy.

Edmunds przyznaje, że to najdalej jeżdżący elektryczny sedan, jaki testowali. Wyprzedził Lucida Air, pierwszy elektryk, który przekroczył granicę 500 mil. Lepszy od EQS-a jest tylko Cadillac Escalade IQ z ogromnym akumulatorem 205 kWh, który uzyskał 558 mil.

Poprawiła się też efektywność. Nowy EQS zużył 29,6 kWh na 100 mil, a model z 2025 roku w tym samym teście 34 kWh na 100 mil. Starsza wersja przejechała wtedy 464 mile.

Ładowanie prawie dwa razy szybsze

Duży zasięg to nie wszystko. Nowy EQS ładował się z mocą szczytową 350 kW, zgodnie z deklaracjami producenta, a średnia moc w trakcie sesji wyniosła 222 kW. Poprzednik osiągał odpowiednio 208 kW i 175 kW.

W praktyce w godzinę auto dodało 825 mil zasięgu, a 100 mil w nieco ponad 7 minut. To niemal dwa razy szybciej niż w modelu z 2025 roku.

Jak działa test Edmunds

Test ma odzwierciedlać codzienną jazdę. Obejmuje:

• 60% jazdy po mieście i 40% po drodze szybkiego ruchu,
• średnią prędkość około 40 mil na godzinę,
• utrzymywanie prędkości w granicach 5 mil na godzinę od dozwolonej,
• automatyczną klimatyzację ustawioną na 72°F (około 22°C).

Dla porównania, w tym samym teście nowe BMW iX3 50 xDrive przejechało 436 mil przy oficjalnych 392. Mercedes GLC Electric uzyskał 392 mile, a Volvo EX60 352 mile.

Ile zasięgu naprawdę potrzeba?

Autorzy Electreka zwracają uwagę na ankietę BMW wśród Amerykanów. Według niej 73% badanych uważa, że 25, 50 lub 75 mil wystarcza na codzienne dojazdy. Jednocześnie 42% powiedziało, że rozważy zakup elektryka dopiero wtedy, gdy auto będzie miało co najmniej 300 mil zasięgu. Z kolei 53% chętniej kupiłoby samochód, który w około 10 minut doładuje 150 mil.

Dla polskiego kierowcy ważne jest jedno zastrzeżenie. Wyniki dotyczą amerykańskich procedur i warunków jazdy, a w Europie zasięgi podaje się według normy WLTP, która daje inne liczby. Wartości z testu Edmunds nie można więc przenosić jeden do jednego na polskie drogi, zwłaszcza zimą, gdy zasięg elektryków wyraźnie spada. Dostępność poszczególnych wersji i ich parametry na rynku europejskim trzeba sprawdzać u dystrybutora.

Wniosek dla zwykłego kierowcy jest praktyczniejszy niż sam rekord. Jeśli masz ładowarkę w domu lub w pracy, rano zaczynasz dzień z pełnym akumulatorem i większość dojazdów nie wymaga ogromnych baterii. Przy dłuższych trasach liczy się za to szybkość ładowania i dostępność stacji, a pod tym względem nowy EQS wypada wyraźnie lepiej niż poprzednik.

Źródło: Electrek – „The Mercedes-Benz EQS drove 539 miles on a single charge. Still worried about range?”